1、多家汽车厂商进入行业：现在很多大厂都进入了汽车行业，您怎么看？
我觉得这不是一个好的现象，它会让汽车制造业产能过剩，而且不是所有的厂商都能造出好车，很有可能会空着。
汽车制造业转型或入股也是正常现象。投资任何赚钱的行业都是正常的。
我认为这很正常。毕竟造车是相当赚钱的，各大厂商也想分一杯羹。
2、多家车企入市：疫情影响加剧：海外多家车企被迫停产，现代日亏7亿。
3、众多车企纷纷入局：地产商为何选择进入汽车行业？
4、多家汽车厂商入局：华为突然卖车，行业大佬入局造车玩跨界？
华为突然卖车了，现在各行各业的龙头企业纷纷入市造车。为什么每个人都想造车？因为汽车制造是一个实体制造业，线上和下游的供应链非常广泛，能够在汽车制造行业占据一席之地，对公司未来的稳定发展有很大的帮助。
现在很多公司都在玩跨界，但是仔细看，你会发现这些跨界公司基本上都是行业龙头，也就是说他在自己的领域。原来他的公司是这样做的，她也差不多完成了。无论是市场占有率还是产品开发，已经形成了比较成熟的模式。他现在已经进入成熟期，你的行业短期内没有办法扩大规模。以华为为例。它销售手机、电脑和通讯。短期内，国内四大厂商加上苹果和三星的市场份额不会发生决定性变化。
既然不能在我原来的领域获得太多的市场份额，提高我的利润率，稳定我的收入，扩大我的盈利能力，那我就得开辟新的领域，也就是为什么那么多厂家选择汽车制造而不是其他行业，因为现在5G技术逐渐成熟，汽车制造的方向分为两个方向，一个是智能化，另一个是清洁能源，在这两个方向上，很多互联网公司都有自己的研究关于智能，因为事实证明他们制造手机和电脑。
该武器是华为自己研发的。当然，对于 5G 应用来说还是比较得心应手的，所以华为开发了这项商用技术用于自动驾驶，但华为自己并不造车。它与其他制造商合作。汽车制造商很多，他们提供一定的技术支持，所以严格来说，华为并不是完全制造汽车。技术支持，两者是有一定区别的。
5、华为、小米、阿里等各大厂商纷纷进入汽车制造业。你怎么看这件事？
俗话说，一命二运三风水，不得不承认猎豹和众泰有一个好的开始和一个糟糕的结局。
首先，让我们谈谈猎豹和众泰。我有几个朋友的辆车是众泰。前段时间说要做四轮定位，中控修的时候还很好奇为什么不去4S店多花点钱至少可以放心。当时朋友不情愿的说早关了，我也只能尴尬的笑了笑。
在那个时代，国产车只是表面现象，很难做多，产品主要集中在车企无法触及的低价领域。当时国内车企倒闭的原因之一、是因为人们买车的时候，自然更倾向于国外品牌，在经济允许的情况下愿意放心购买。
德系车结实，美系车发动机好，日系车造型独特。说到中国汽车，它们很便宜。毕竟是消费的概念。那时，大多数家庭都买了车。多花点钱买老牌，既面子又省心，这也是国产车从一开始就有很大阻力的原因。
因为我坐过题主提到的这两款车，所以对这两款国产车有一个清晰的感觉。首先，外观设计被严重抄袭。几乎我在路上看到的这两个品牌的汽车都模仿了很多可以模仿的车型的设计。 , 可能刚开始的时候，买车的人会觉得花很少的钱就买了一辆品牌车的外观，而且开起来也很好，但是时间长了，周围人说山寨，谁也受不了汽车。
质感极差，说的太多了，这两个品牌的车的乘坐和驾乘体验都比厢式车略好，但比家用车或SUV的五菱宏光神车差一些，但是它的体验很舒服。很差，内饰质感便宜不好看，车皮摸起来很薄，行车安全隐患太多，发动机弱。当然，这样的车型会被市场淘汰，更不用说当时市场竞争激烈。
有经验的朋友，看看上面的车，是仿的哪个车型。
现在我终于来了一个问题，为什么今年华为和小米都选择入局，甚至华为也向前迈出了一大步。预计今年将推出搭载华为技术的车型。
生态系统更加成熟。猎豹和众泰时代，国产车被洋品牌打得落花流水。归根结底，是因为很多核心技术跟不上。从经验来看，中国的车企生态也有能力达到和手机一样的标准。大部分链接都可以与国外进行比较。这是华为和小米入局的基础。
弯道超车，就像中国通信技术从5G起步到弯道超车一样，中国车企弯道超车应该是传统能源汽车和新能源汽车时代的变革，很多新的标准和设计能源汽车。它们都与传统汽车不同。这个关键点可以防止中国车企在起跑线上损失太多。纵观小鹏汽车的火爆销量，可以看出中国汽车制造已经赶上了国际水平。
一辆汽车曾经需要一个家庭的大量购买力。现在，对于很多家庭来说，大部分都是真正的代步工具。对于**的家庭来说，汽车就像自行车对电动汽车。汽车已经是不可或缺的东西。由于疫情的影响，国外厂商一直无法满负荷生产。由于对疫情的出色控制，现阶段中国市场份额大幅提升。此外，国内消费市场越来越大的汽车，越有可能成为快销产品，人们换车的周期和频率也会越来越快。
我相信，每当国内制造业好转时，中国也会生产自己的特斯拉，就像以前高端人士只看三星和苹果，但现在我们有华为，很难找到。
为中国制造而自豪。
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